7月6日10點13分，大瑞鐵路大理至保山段的首趟實驗動車組從大理發車，標志著昆明到保山的直達火車已進入開通倒計時。此前網絡上已經有消息稱，初期昆明到保山之間將開通3對直達車次，保山和大理之間開通4對車次。雖然目前還沒有公布具體時刻，但大保段鐵路里程只有133公里，設計時速140公里，如果由CR200J型動車組，也即俗稱的“綠巨人”承擔運輸任務，昆明到保山的行車時間也就在3個半小時左右，不會超過4個小時。
大保鐵路首趟實驗動車組發車（圖源：昆明鐵路）
雖然初期昆明到保山的直達車次并不多，但如果到大理再換乘動車，昆明到保山之間就至少有7趟列車，當天往返沒有問題。
在大瑞鐵路大保段通車之前，昆明到保山之間的高速公路里程達480公里，行車時間至少要6個小時。
大保鐵路通車后，保山也將納入省城昆明的3小時都市圈。在保山之前，省內的曲靖、楚雄、玉溪、大理、麗江、彌勒、蒙自、臨滄以及普洱、景洪，都已進入昆明的3小時都市圈。未來渝昆高鐵通車后，昭通也將進入昆明的3小時都市圈。
保山進入昆明的3小時都市圈，將有利于保山經濟發展，但另一個問題是，保山當地的人口有可能會加速流入省會或其他城市。
大城市和小城市之間的交通時間縮短，尤其是進入3小時經濟圈以后，會造成小城市人口向大城市流動，是早已被實踐驗證的事實。國內許多小城市開通高鐵以后，確實給旅游等產業帶來機遇，卻也讓小城市的部分產業開始萎縮，比如商貿、服務等第三產業，而第三產業又是吸納就業人口最多的產業。
距離昆明最近的滇中都市圈城市，近些年人口向昆明流動就比較明顯，其中楚雄的人口外流最為嚴重，根據第七次人口普查數據，在2010年到2020年之間，楚雄常住人口下降了26萬人，在云南所有州市中排名第一。保山也是同期人口減少較少較多的城市，雖然只下降了8萬人，但由于保山人口本來就不多，下降比例卻達到3.19%，僅好于楚雄、臨滄、普洱和大理。
過去造成保山人口外流的主要原因是經濟發展水平不高。保山的人均GDP在全省16個州市中排名中下，其中2020年的人均GDP為43317元，不及昆明一半，排名全省第10；去年保山人均GDP排名全省第9。
鐵路通車后，保山的人口流動速度可能會加快，外流增加。而省內州市人口外流的主要吸納城市就是省會昆明。去年，昆明市常住人口在全省常住人口下降30.9萬人的情況下，仍舊凈增常住人口4.2萬人，其中大部分就來自省內其他城市。
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